Simples explicação para resolver sem problema questões que caem frequentemente na banca PPAV da ANAC.
Como resolver SIMULADO ANAC PPAV sobre DLO DLA LOM LAM
Latitude x Longitude – DLO x DLA – LAM x LOM
Diversos pontos sobre o Sistema de Coordenadas Geográficas serão explicados no seguinte vídeo:
- Longitude: É o arco do Equador, ou o ângulo no pólo, compreendido entre o MERIDIANO DE GREENWICH e o MERIDIANO DO LUGAR. Conta-se de 0º a 180º, para Leste ou para Oeste de Greenwich.
A Longitude deve ser sempre designada Leste (E) ou Oeste (W), conforme o lugar esteja, respectivamente, a Leste ou a Oeste do meridiano de Greenwich. Exemplo: 020°W, 195°E. - Colatitude: É o complemento de um ângulo (No caso coordenada.) (Quanto falta para completar 90°)
COLATITUDE – É um elemento muito usado nos cálculos de Navegação Astronômica, é o complemento da LATITUDE do lugar, isto é, COLATITUDE = 90º – LATITUDE. - Diferença de Latitude (DLA): É a diferença angular entre dois paralelos quaisquer ou arco de meridiano entre dois paralelos quaisquer:
- DLA de hemisférios OPOSTOS (N|S) = Devemos somar os valores
- DLA de hemisférios IGUAIS (N|N ou S|S) = Devemos subtrair os valores.
- Diferença de Longitude (DLO): é a diferença angular entre dois meridianos:
- DLO de hemisférios OPOSTOS (W|E) = Devemos somar
- DLO de hemisférios IGUAIS (W=W|E=E) = Subtrair.
- Latitude Média (LAM): ponto médio entre duas latitudes.
- LAM de latitudes OPOSTAS = Subtrair e após a subtração dividir o resultado por 2. A letra ao final da coordenada sempre será representada pelo MAIOR hemisfério.
- LAM de latitudes IGUAIS = Soma-se e após divide-se por 2
- Longitude Média (LOM): longitude equidistante de outras duas longitudes consideradas.
- Hemisférios OPOSTOS = Subtrai-se e após divide-se por 2, colocando-se no resultado o nome do maior hemisfério.
- Hemisférios IGUAIS = Soma-se e após divide-se por 2
Como iniciar uma CURVA: RAIO LIMITE
Para iniciar uma curva, o piloto deverá:
-
- Comandar os ailerons, para inclinar as asas;
- Aplicar pedal no mesmo sentido da curva, para corrigir a guinada adversa;
- Puxar o manche, para aumentar a sustentação;
- Aumentar a potência do motor, para compensar o aumento do arrasto;
- Depois de iniciada a curva, a asa externa à curva estará voando um pouco mais rapidamente que a asa interna. Por isso, a sustentação será ligeiramente maior na asa externa, tendendo a aumentar demasiadamente a inclinação das asas. Para compensar esse efeito, o piloto deverá aplicar levemente os ailerons no sentido contrário a curva.
RAIO LIMITE
Para voar em curva, o piloto deverá aumentar a sustentação do avião. Com isso, ele aumentará também o arrasto. Esse é o motivo do por que a potência deve ser aumentada à medida que o raio diminui. O menor raio possível é chamado de raio limite, para o qual a potência aplicada é máxima.
Um avião em altitudes diferentes:
- Ao nível do mar, o ar é denso, e por isso o motor tem muita potência e o avião sustenta-se facilmente no ar. A curva pode ser então bem fechada, e o raio limite é o mínimo.
- Aumentando a altitude, o ar ficará cada vez mais rarefeito. Como resultado a potência do motor diminuirá e o avião necessitará de potência cada vez maior para voar. Consequentemente o raio limite irá aumentar até que, quando atingir o teto absoluto, o avião mal conseguirá manter o voo nivelado, ficando assim totalmente incapaz de executar curvas.
Simulado Prova ANAC sobre APP Serviço de Controle de Aproximação
1. Operacionalmente os APP são subordinados a(o):
a) ACC
b) TWR
c) AFIS
d) FIR
2. A separação vertical mínima entre aeronaves aplicada por um APP será de:
a) 1000m
b) 300 pés
c) 1000 pés
d) 500 pés
3. O ajuste padrão corresponde a:
a) 1013,2 in Hg
b) 29,92 hPa
c) 1013,2 hPa
d) 29,99 in Hg
4. Durante a subida a troca de QNH para QNE correrá na (o):
a) altitude de transição
b) nível de transição
c) nível de cruzeiro
d) camada de transição
5. Durante a descida a troca de QNE para QNH correrá na (o):
a) altitude de transição
b) nível de transição
c) nível de cruzeiro
d) camada de transição
6. A informação da pressão para o ajuste do altímetro poderá ser obtida através:
a) do contato com a TWR
b) do contato com o APP
c) sintonizando o ATIS
d) todas as anteriores
7. A velocidade máxima para aeronaves ingressando em TMA ou CTR nos espaços aéreos classe C e D, abaixo de 10.000 pés é de:
a) 380kt
b) 220kt
c) 180kt
d) 250kt
8. Um voo VFR especial noturno é autorizado pelo:
a) pelo APP
b) pela TWR
c) pela AFIS
d) não é permitido
9. Para a autorização de um voo VFR especial, as condições meteorológicas predominantes nos aeródromos envolvidos, deverão ser iguais ou superiores aos seguintes valores:
a) teto de 1000 pés e visibilidade de 3000 metros
b) teto de 700 pés e visibilidade de 2000 metros
c) teto de 500 pés e visibilidade de 2500 metros
d) teto de 1500 pés e visibilidade de 1000 metros
10. Para a realização de um voo VFR especial, a aeronave deverá estar equipada com:
a) transceptor VHF em funcionamento
b) GPS
c) dois ADF´s
d) dois VOR´s
11. Uma aeronave que decola para um voo VFR noturno, dentro de uma TMA, será transferida logo após a decolagem para o seguinte órgão ATC:
a) ACC
b) AFIS
c) APP
d) TWR
12. As aeronaves com plano de voo VFR não poderão entrar, sem autorização do respectivo APP, em TMA ou CTR classes:
a) B, C e D
b) A, B, C e D
c) A e B
d) G e F
13. Caso a aeronave não consiga contato rádio com o APP respectivo, deverá chamar primeiramente:
a) outra TWR dentro da TMA
b) TWR do aeródromo principal
c) ACC, caso esteja localizado naquela TMA
d) GND do aeródromo principal
14. A pressão para o ajuste de altímetro QNH comunicado às aeronaves, será sempre arredondado para:
a) o hectopascal inteiro inferior mais próximo
b) o hectopascal inteiro superior mais próximo
c) 1013,2 hPa
d) não é permitido arredondar o ajuste de altímetro QNH
15. A altitude de transição de um aeródromo consta na:
a) WAC
b) ARC
c) ENRC
d) SID
1A 2C 3C 4A 5B 6D 7D 8D 9A 10A 11C 12A 13B 14A 15D
Questões Simuladas da ANAC sobre TWR
1. Uma TWR subordina-se operacionalmente a(o):
a) AFIS
b) ACC e APP
c) TMA
d) UTA e CTR
2. Quando as condições meteorológicas estiverem abaixo dos mínimos prescritos para a operação VFR, todas as operações VFR em um aeródromo serão suspensas por iniciativa da(o):
a) TWR e ACC
b) ANAC
c) DECEA
d) apenas TWR
3. A TWR prestará ATC, FIS e AS no aeródromo e nas suas vizinhanças, a fim de se prevenir abalroamentos e colisões entre:
a) aeronaves voando nas aerovias inferiores
b) aeronaves pousando ou decolando
c) aeronaves voando nas aerovias superiores
d) aeronaves voando numa FIR
4. Assinale a alternativa correta:
a) posição crítica é uma área de proibido acesso num aeródromo
b) posição crítica é uma área do aeródromo aonde não é prestado serviço ATC
c) posição crítica é aquela em que as aeronaves recebem, normalmente, autorizações da TWR
d) o piloto sempre deverá comunicar o número da posição crítica à TWR
5. A autorização para pouso será geralmente recebida pelo piloto na posição crítica de número:
a) 3
b) 4
c) 2
d) 5
6. Uma aeronave que deseja se deslocar no aeródromo, normalmente, pedirá autorização a TWR na posição crítica de número:
a) 1
b) 2
c) 3
d) 4
7. O transponder de uma aeronave deverá ser desligado após o pouso na posição crítica de número:
a) 5
b) 2
c) 4
d) 1
8. Entende-se por perna base, num circuito de tráfego padrão, a trajetória de voo:
a) paralela à pista em uso, no sentido do pouso
b) perpendicular à pista em uso, compreendida entre a perna contra o vento e perna do vento
c) voo no sentido do pouso e no prolongamento do eixo da pista compreendida entre a perna base e a cabeceira da pista em uso
d) perpendicular à pista em uso, compreendida entre a perna do vento e a reta final
9. Entende-se por perna do vento, num circuito de tráfego padrão, a trajetória de voo:
a) trajetória de voo paralela à pista em uso, no sentido contrário ao do pouso
b) perpendicular à pista em uso, compreendida entre a perna contra o vento e perna do vento
c) voo no sentido do pouso e no prolongamento do eixo da pista compreendida entre a perna base e a cabeceira da pista em uso
d) perpendicular à pista em uso, compreendida entre a perna do vento e a reta final
10. Num circuito de tráfego padrão, a trajetória de voo perpendicular à pista em uso, compreendida entre a perna contra o vento e perna do vento, é denominada:
a) perna do vento
b) perna de través
c) reta final
d) perna base
11. Num circuito de tráfego padrão, a trajetória de voo no sentido do pouso e no prolongamento do eixo da pista compreendida entre a perna base e a cabeceira da pista em uso, é denominada:
a) perna base
b) perna contra o vento
c) reta final
d) perna de través
12. Num circuito de tráfego padrão, a trajetória de voo perpendicular à pista em uso, compreendida entre a perna do vento e a reta final, é denominada:
a) perna base
b) perna contra o vento
c) reta final
d) perna de través
13. Num aeródromo cuja altitude seja de 2631 pés, o circuito de tráfego padrão, para aeronaves a hélice, será efetuado a uma altitude de:
a) 1000 pés
b) 1500 pés
c) 3631 pés
d) 4131 pés
14. O circuito de tráfego padrão, para aeronaves a hélice, é efetuado a uma altura de:
a) 1000 pés
b) 1000 metros
c) 1500 pés
d) 500 pés
15. Qualquer diferença existente no circuito de tráfego padrão de um aeródromo poderá ser consultado na(o):
a) SID e IAC
b) ROTAER e VAC
c) STAR e SID
d) ADC e IAL
16. Na seleção da pista em uso, a TWR deverá considerar outros fatores pertinentes além da direção e da velocidade do vento na superfície, tais como:
a) os circuitos de tráfego do aeródromo
b) o comprimento das pistas
c) os auxílios para a aproximação e pouso disponíveis
d) todas as anteriores
17. Num determinado aeródromo cujas pistas são 09/27, o vento atual é de 110 graus com 14kt. Considerando apenas o vento no momento, a TWR optará pela seleção de qual pista para os procedimentos de pouso e decolagem?
a) pista 09
b) o vento não influi na performance de decolagem e pouso
c) pista 27
d) neste caso o vento é de través, portanto, poderá ser utilizada qualquer pista
18. Num circuito de tráfego padrão todas as curvas deverão ser para:
a) direita
b) esquerda
c) cabe ao piloto em comando decidir
d) esquerda ou direita
19. Num aeródromo cujo ajuste de altímetro (QNH) é de 1020.8 hPa, a TWR informará o ajuste:
a) 1021
b) 1020
c) 1020,8
d) 1013,2
20. No voo VFR a responsabilidade em evitar abalroamentos com outras aeronaves é do (a):
a) TWR
b) piloto em comando
c) APP
d) AFIS
21. Independente da sequência que iniciarem o táxi ou chegarem ao ponto de espera, terá prioridade na sequência de decolagem a aeronave:
a) em operação SAR
b) conduzindo o Presidente da República
c) em operação militar (manobra militar)
d) em missão de defesa aeroespacial
22. Independente da sequência que iniciarem o táxi ou chegarem ao ponto de espera, terá prioridade na sequência de decolagem a aeronave:
a) em operação SAR
b) conduzindo o Presidente da República
c) em operação militar (manobra militar)
d) na sequência estabelecida pelo ATC
23. Respeitando-se a ordem de prioridade para o pouso, uma aeronave em emergência terá prioridade sobre:
a) aeronaves em operação SAR
b) todas as aeronaves na sequência para pouso
c) aeronave conduzindo o Presidente da República
d) aeronaves em operação militar (manobra militar)
24. Um dos efeitos básicos da esteira de turbulência é:
a) aumento de sustentação
b) balanço violento
c) não há efeito algum
d) efeito solo
25. Num aeródromo cujo comprimento da pista é de 1900 metros e sem marcas de ponto de espera, as aeronaves deverão aguardar a uma distância mínima, da pista em uso, de:
a) 50 metros
b) 100 metros
c) 30 metros
d) 45 metros
26. Assinale a alternativa incorreta:
a) durante o táxi, a ultrapassagem poderá ser feita para atender os critérios de prioridade de decolagem
b) a fim de agilizar o fluxo de tráfego, poderá ser permitido o táxi pela pista em uso
c) a aeronave deverá manter o ponto de espera até que tenha autorização da TWR para ingressar na pista ou efetuar o cruzamento
d) é proibido uma aeronave ultrapassar outra durante o táxi
27. Com relação à esteira de turbulência, as aeronaves são divididas nas seguintes categorias:
a) jato e hélice
b) leve, média e pesada
c) nacional e estrangeira
d) fraca e forte
28. Assinale a alternativa incorreta:
a) a prioridade máxima para pouso é para aeronaves em emergência
b) aeronaves em operação SAR terão prioridade para pouso sobre aeronaves em operação militar (manobra militar)
c) planadores terão prioridade para pouso sobre a aeronave conduzindo o Presidente da República
d) aeronave transportando o Presidente da República terá prioridade para pouso sobre planadores
29. Uma aeronave com peso inferior a 7000kg, se enquadra na seguinte categoria segundo a esteira de turbulência:
a) pesada
b) fraca
c) média
d) leve
30. As aeronaves, operando no circuito de tráfego e na área de pouso, serão controladas para se proporcionar as separações mínimas, com exceção das aeronaves:
a) em operação militar, voando em formação ou operando em pistas paralelas
b) comerciais
c) em operação SAR
d) conduzindo o Presidente da República
31. A separação mínima de uma aeronave leve pousando após uma aeronave pesada é de:
a) 5 minutos
b) 2 minutos
c) 1 minuto
d) 3 minutos
32. A separação mínima de uma aeronave média decolando após uma aeronave pesada é de:
a) 5 minutos
b) 2 minutos
c) 4 minutos
d) 3 minutos
33. A separação mínima de tempo entre uma aeronave média que decola após uma aeronave pesada, não será utilizada quando:
a) a decolagem for realizada na mesma pista
b) as trajetórias de voo projetadas se cruzam
c) as pistas forem transversais
d) as pistas paralelas forem separadas com mais de 760 metros
1B 2D 3B 4C 5B 6A 7A 8D 9A 10B 11C 12A 13C 14A 15B 16D 17A 18B 19B 20B 21D 22A 23B 24B 25A 26D 27B 28D 29D 30A 31D 32B 33D
Todo sobre o CIRCUITO de Trafego Padrão
- Perna contra o vento: trajetória de voo paralela à pista em uso, no sentido do pouso.
- Perna de través: trajetória de voo perpendicular à pista em uso, compreendida entre a perna contra o vento e perna do vento.
- Perna do vento: trajetória de voo paralela à pista em uso, no sentido contrário ao do pouso.
- Perna base: trajetória de voo perpendicular à pista em uso, compreendida entre a perna do vento e a reta final.
- Reta final: trajetória de voo no sentido do pouso e no prolongamento do eixo da pista compreendida entre a perna base e a cabeceira da pista em uso.
Quais são as POSIÇÕES CRÍTICAS dadas pela TWR
- Posição 1: a aeronave partindo ou para dirigir-se a outro local do aeródromo, chama para o táxi. Serão dadas as informações da pista em uso e a autorização de táxi, quando for o caso.
- Posição 2: (ponto de espera) – se houver tráfego que possa interferir, a aeronave que vai partir será mantida nesse ponto a 90.º com a direção de pouso. Normalmente, nessa posição, serão testados os motores. Quando duas ou mais aeronaves atingirem essa posição, deverão manterse a 45º com a direção de pouso.
- Posição 3: a autorização para decolagem será dada nesse ponto, se não foi possível fazê-lo na posição 2.
- Posição 4: nessa posição, será dada a autorização para o pouso ou número da sequência do pouso.
- Posição 5: nessa posição, será dada a hora de pouso e a autorização para o táxi até o pátio de estacionamento ou hangares. E o transponder será desligado.
- Posição 6: quando for necessário, será dada, nessa posição, a informação para o estacionamento.
SIMULADO Prova Piloto Privado ANAC sobre PROAS E RUMOS
1. Numa carta aeronáutica, a linha que une pontos de declinação magnética nula, chama-se:
a) isogônica
b) agônica
c) isoípsa
d) isóbara
2. Numa carta aeronáutica, a linha que une pontos de mesma declinação magnética, chama-se:
a) isogônica
b) agônica
c) isoípsa
d) isóbara
3. O ângulo formado entre o norte verdadeiro (NV) e o norte magnético (NM), chama-se:
a) deriva
b) correção de deriva
c) declinação magnética
d) agônica
4. Se o norte magnético estiver a esquerda do norte verdadeiro, a declinação magnética será:
a) positiva
b) leste (E)
c) oeste (W)
d) nula
5. A direção do eixo longitudinal da aeronave, chama-se:
a) rumo
b) rota
c) proa
d) deriva
6. A direção de uma rota pela qual percorrerá a aeronave, chama-se:
a) proa
b) rumo
c) deriva
d) vetor
7. O ângulo formado entre a proa da aeronave e o rumo da rota, chama-se:
a) declinação magnética
b) deriva
c) agônica
d) vetor
8. Sobre a declinação magnética, é correto afirmar:
a) varia com o vento
b) varia com a altitude
c) varia com o decorrer do tempo
d) todas as anteriores
9. O ângulo formado entre o norte magnético e o eixo longitudinal da aeronave, chamase:
a) proa magnética
b) rota magnética
c) rumo magnético
d) declinação magnética
10. A proa da aeronave coincidirá com a rota traçada, quando:
a) o vento for de cauda
b) o vento for de través pela esquerda
c) o vento for de través pela direita
d) o vento for de través e inferior a 15kt
11. Sobre a deriva é correto afirmar:
a) será sempre no sentido do vento
b) será sempre no sentido contrário ao vento
c) é o ângulo formado entre o eixo longitudinal da aeronave e o norte magnético
d) nenhuma das anteriores
12. Dados: proa verdadeira = 105º e Dmg = 17ºW, qual a proa magnética?
a) 088º
b) 122º
c) 105º
d) 112º
13. Dados: proa magnética = 088º e Dmg = 17ºE, qual a proa verdadeira?
a) 105º
b) 071º
c) 088º
d) 100º
14. Dados: PV = 100º, Dmg = 25ºW e desvio bússola 10ºW, calcule a proa bússola.
a) 125º
b) 135º
c) 065º
d) 075º
15. Dados: PV=100º , Dmg = 20ºW e desvio bússola 15ºW, calcule a proa bússola.
a) 125º
b) 095º
c) 135º
d) 105º
16. Dados: PV=260º, PM=291º e desvio bússola = 3ºE, calcule a declinação magnética e a proa bússola.
a) Dmg = 31ºW e PB = 294º
b) Dmg = 31ºE e PB = 288º
c) Dmg = 31ºW e PB = 288º
d) Dmg = 31ºE e PB = 294º
17. Dados: Dmg = 10ºW, desvio bússola = 1ºE e PB = 070º, calcule a PV e PM.
a) PV = 061º e PM = 071º
b) PV = 059º e PM = 069º
c) PV = 081º e PM = 071º
d) PV = 071º e PM = 061º
18. Dados: Dmg = 7ºW, PM = 001º e desvio bússola = 2ºE , calcule PV e PB.
a) PV = 354º e PB = 359º
b) PV = 008º e PB = 003º
c) PV = 008º e PB = 359º
d) PV = 354º e PB = 003º
19. Dados: PV = 306º, Dmg = 10ºE e desvio bússola = 1ºW, calcule PM e PB.
a) PM = 316º e PB = 317º
b) PM = 316º e PB = 315º
c) PM = 296º e PB = 297º
d) PM = 295º e PB = 296º
20. Dados: PV = 312º, PM = 322º e PB = 319º, calcule a Dmg e o desvio bússola.
a) Dmg = 3ºE e Desvio bússola = 10ºE
b) Dmg = 10ºE e Desvio bússola = 3ºW
c) Dmg = 10ºW e Desvio bússola = 3ºW
d) Dmg = 10ºW e Desvio bússola = 3ºE
21. Dados: Dmg = 17º W, desvio bússola = 0 e PB = 020º, calcule PV e PM.
a) PV = 003º e PM = 020º
b) PV = 020º e PM = 037º
c) PV = 037º e PM = 020º
d) PV = 037º e PM = 003º
22. Dados: PV = 260º, PM = 291º e desvio bússola = 3E, calcule Dmg e PB.
a) Dmg = 31E e PB = 294º
b) Dmg = 31E e PB = 288º
c) Dmg = 31W e PB =294º
d) Dmg = 31W e PB = 288º
23. Dados: PV = 002º, Dmg = 3ºW e desvio bússola = 1ºW, calcule PM e PB.
a) PM = 359º e PB = 001º
b) PM = 005º e PB = 004º
c) PM = 359º e PB = 004º
d) PM = 005º e PB = 006º
24. Dados: Dmg = 3ºW, PM = 001º e desvio bússola = 2ºW, calcule PV e PB.
a) PV = 358º e PB = 003º
b) PV = 358º e PB = 357º
c) PV = 004º e PB = 353º
d) PV = 004º e PB = 359º
25. Dados: PV = 188º, Dmg = 15ºW e desvio bússola 03ºW, calcule a proa bússola.
a) 206º
b) 200º
c) 203º
d) 167º
26. Dados: PV=098º , PM=083º e PB=086º . Calcule a Dmg e o DB.
a) Dmg = 15E e DB = 3W
b) Dmg = 17W e DB = 4E
c) Dmg = 15W e DB = 3E
d) Dmg = 18E e DB = 3W
27. Dados: Dmg=12W, PM=008º e PB=006º . Calcule a PV e o DB.
a) PV = 020º e DB = 2W
b) PV = 358º e DB = 3W
c) PV = 356º e DB = 2E
d) PV = 022º e DB = 2E
28. Dados: PV=005º , Dmg=7W e DB=3W. Calcule a PM e o PB.
a) PM = 358º e PB = 013º
b) PM = 014º e PB = 017º
c) PM = 358º e PB = 015º
d) PM = 012º e PB = 015º
29. Dados: Dmg=11W, PM=087º e PB=087º. Calcule a PV e o DB.
a) PV = 077º e DB = 1W
b) PV = 076º e DB = 0
c) PV = 076º e DB = 2E
d) PV = 081º e DB = 1E
30. Dados: PV=105º , PM=093º e DB=5W. Calcule a Dmg e o PB.
a) Dmg = 11E e PB = 111º
b) Dmg = 12W e PB = 087º
c) Dmg = 10W e PB = 102º
d) Dmg = 12E e PB = 098º
31. Dados: PV=234º , Dmg=7E e PB=228º . Calcule a PM e o DB.
a) PM = 241º e DB = 11E
b) PM = 227º e DB = 4W
c) PM = 227º e DB = 1W
d) PM = 241º e DB = 11W
32. Dados: Dmg=2W, PM=157º e DB=2W. Calcule a PV e a PB.
a) PV = 155º e PB = 159º
b) PV = 159º e PB = 157º
c) PV = 159º e PB = 161º
d) PV = 155º e PB = 157º
33. Dados: PV=222º , Dmg=8W e DB=1E. Calcule a PM e a PB.
a) PM = 214º e PB = 213º
b) PM = 230º e PB = 231º
c) PM = 214º e PB = 215º
d) PM = 230º e PB = 229º
34. Dados: Dmg=5E, PM=007º e DB=5E. Calcule a PV e a PB.
a) PV = 013º e PB = 007º
b) PV = 002º e PB = 357º
c) PV = 012º e PB = 002º
d) PV = 002º e PB = 007º
35. Dados: PV=034º , PM=045º e PB=042º. Calcule a Dmg e o DB.
a) Dmg = 11E e DB = 3W
b) Dmg = 11W e DB = 3E
c) Dmg = 11W e DB = 4W
d) Dmg = 18W e DB = 5W
36. Dados: PV=134º , Dmg=6W e DB=2W. Calcule a PM e a PB.
a) PM = 128º e PB = 126º
b) PM = 128º e PB = 130º
c) PM = 140º e PB = 142º
d) PM = 140º e PB = 138º
37. Dados:Dmg=4E, PM=351º e PB=357º . Calcule a PV e o DB.
a) PV = 347º e DB = 6W
b) PV = 355º e DB = 6W
c) PV = 355º e DB = 6E
d) PV = 352º e DB = 6E
38. Dados: PV=321º , PM=335º e DB=5E. Calcule a Dmg e a PB.
a) Dmg = 14E e PB = 333º
b) Dmg = 14W e PB = 340º
c) Dmg = 14E e PB = 340º
d) Dmg = 14W e PB = 330º
39. Dados: Dmg=1W, PM=279º e PB=281º . Calcule a PV e o DB.
a) PV = 280º e DB = 2E
b) PV = 278º e DB = 2E
c) PV = 280º e DB = 2W
d) PV = 278º e DB = 2W
40. Dados: PV=109º , PM=129º e DB=1W. Calcule a Dmg e o PB
a) Dmg = 20E e PB = 129º
b) Dmg = 20W e PB = 128º
c) Dmg = 20W e PB = 130º
d) Dmg = 20E e PB = 127º
41. Dados: PV=043º , Dmg=8E e PB=035º . Calcule a PM e o DB.
a) PM = 051º e DB = 3E
b) PM = 035º e DB = 3W
c) PM = 035º e DB=0
d) PM = 051º e DB = 0
42. Dados: PV=088º , PM=070º e DB=3W. Calcule a Dmg e o PB.
a) Dmg = 18W e PB = 076º
b) Dmg = 18E e PB = 077º
c) Dmg = 18E e PB = 073º
d) Dmg = 18W e PB = 075º
43. Dados: PV = 098º, RV = 095º e RM = 080º. Calcule a Correção de Deriva (CD) e a Dmg.
a) CD = +3º e Dmg = 15E
b) CD = +3º e Dmg = 15W
c) CD = -5º e Dmg = 17E
d) CD = +6º e Dmg = 16W
44. Dados: PV = 356º, RV = 354º e RM = 006º. Calcule a Correção de Deriva (CD) e a Dmg.
a) CD = +2º e Dmg = 12E
b) CD = +2º e Dmg = 12W
c) CD = +2º e Dmg = 16E
d) CD = -4º e Dmg = 14E
45. Dados: PV = 005º, RV = 001º e RM = 008º. Calcule a Correção de Deriva (CD) e a Dmg.
a) CD = -2º e Dmg = 8E
b) CD = -4º e Dmg = 9E
c) CD = +2º e Dmg = 7E
d) CD = +4º e Dmg = 7W
46. Dados: PV = 076º, RV = 068º e RM = 079º. Calcule a Correção de Deriva (CD) e a Dmg.
a) CD = +8º e Dmg = 11W
b) CD = -2º e Dmg = 12E
c) CD = +9º e Dmg = 11E
d) CD = +7º e Dmg = 14E
47. Dados: CD = -5º, RV = 110º e Dmg = 12E. Calcule a PV e o RM.
a) PV = 105º e RM = 098º
b) PV = 115º e RM = 127º
c) PV = 115º e RM = 103º
d) PV = 105º e RM = 117º
48. Dados: CD = -6º, RV = 240º e Dmg = 7E. Calcule a PV e o RM.
a) PV = 246º e RM = 239º
b) PV = 246º e RM = 253º
c) PV = 234º e RM = 233º
d) PV = 233º e RM = 244º
49. Dados: CD = -2º, RV = 157º e Dmg = 2W. Calcule a PV e o RM.
a) PV = 159º e RM = 155º
b) PV = 155º e RM = 160º
c) PV = 155º e RM = 159º
d) PV = 159º e RM = 157º
50. Dados: CD = 0º, RV = 134º e Dmg = 12W. Calcule a PV e o RM.
a) PV = 130º e RM = 122º
b) PV = 130º e RM = 150º
c) PV = 134º e RM = 148º
d) PV = 134º e RM = 146º
51. Dados: PV = 355º, RV = 001º e Dmg = 4E. Calcule a CD e o RM.
a) CD = -6º e RM = 357º
b) CD = +5º e RM = 357º
c) CD = +6º e RM = 005º
d) CD = +8º e RM = 005º
52. Dados: PV = 321º, RV = 323º e Dmg = 14W. Calcule a CD e o RM.
a) CD = -2º e RM = 337º
b) CD = +3º e RM = 337º
c) CD = +2º e RM = 309º
d) CD = -4º e RM = 309º
53. Dados: PV = 278º, RV = 282º e Dmg = 1W. Calcule a CD e o RM.
a) CD = -4º e RM = 283º
b) CD = -4º e RM = 281º
c) CD = +6º e RM = 279º
d) CD = +4º e RM = 284º
54. Dados: CD = +5º, RV = 104º e RM = 124º. Calcule a PV e a Dmg.
a) PV = 109º e Dmg = 20W
b) PV = 099º e Dmg = 20E
c) PV = 107º e Dmg = 20E
d) PV = 101º e Dmg = 20W
55. Dados: CD = -5º, RV = 048º e RM = 040º. Calcule a PV e a Dmg.
a) PV = 053º e Dmg = 8W
b) PV = 043º e Dmg = 8E
c) PV = 053º e Dmg = 8E
d) PV = 044º e Dmg = 9E
56. Dados: CD = -3º, RV = 091º e RM = 073º. Calcule a PV e a Dmg.
a) PV = 094º e Dmg = 18W
b) PV = 088º e Dmg = 18E
c) PV = 096º e Dmg = 18E
d) PV = 087º e Dmg = 20E
1B 2A 3C 4C 5C 6B 7B 8C 9A 10A 11A 12B 13A 14B 15C 16C 17A 18A 19C 20D 21A 22D 23D 24A 25A 26A 27C 28D 29B 30D 31C 32A 33D 34C 35B 36C 37B 38D 39D 40C 41C 42C 43A 44B 45D 46A 47A 48C 49C 50D 51A 52A 53A 54A 55B 56B
Prova Simulada da ANAC sobre CÁLCULOS DE NAVEGAÇÃO
Para as questões 3, 4, 5 e 6 considerar os dados abaixo.
Altitude do aeródromo de decolagem: 500ft Altitude do nível de cruzeiro: FL065
Razão de subida: 500ft/min VI de subida = 90kt
Consumo horário na subida: 52l/h TMP no AD de DEP: 20ºC
Para as questões 7, 8, 9 e 10 considerar os dados abaixo.
Altitude do aeródromo de pouso: MSL Altitude do nível de cruzeiro: FL095
Razão de descida: 600ft/min VI de descida = 110kt
Consumo horário na descida: 32l/h TMP no AD de ARR: 28ºC
1. O tempo de voo do aeródromo de origem ao de destino é de 01h00. Para um voo realizado no período diurno, com a aeronave operando sob as regras do RBHA 91, qual deverá ser a autonomia mínima desta aeronave?
a) 01h45
b) 01h00
c) 01h30
d) 02h00
2. O tempo de voo do aeródromo de origem ao de destino é de 02h05. Para um voo realizado no período noturno, com a aeronave operando sob as regras do RBHA 91, qual deverá ser a autonomia mínima desta aeronave?
a) 02h45
b) 02h05
c) 02h35
d) 02h50
3. Qual a altitude a ser subida?
a) 6.500ft
b) 6.000ft
c) 5.500ft
d) 7.000ft
4. Qual o tempo gasto para subir até o FL de cruzeiro?
a) 14 minutos
b) 12 minutos
c) 15 minutos
d) 18 minutos
5. Qual a distância percorrida durante a subida até o TOC? Considerar vento calmo.
a) 19nm
b) 32nm
c) 12nm
d) 26nm
6. Qual o consumo de combustível durante a subida?
a) 6,7l
b) 12,8l
c) 15l
d) 10.5l
7. Qual o tempo da descida?
a) 16 minutos
b) 10 minutos
c) 22 minutos
d) 12 minutos
8. Qual o consumo de combustível durante a descida?
a) 20l
b) 12,8l
c) 8,5l
d) 4,4l
9. Qual a distância percorrida durante a descida? Considerar vento calmo.
a) 24nm
b) 32nm
c) 45nm
d) 18nm
10. Considerando o vento nulo, qual será a VS média durante a descida?
a) 110kt
b) 100kt
c) 130kt
d) 119kt
1C 2D 3B 4B 5A 6D 7A 8C 9B 10D
Test Simulado ANAC sobre COMPUTADOR DE VOO
1. 5.200 libras (Lb) equivalem a quantos quilos (Kg)?
a) 7.832 kg
b) 2.775 kg
c) 3.457 kg
d) 2.358 kg
2. 8.600 libras (Lb) equivalem a quantos quilos (Kg)?
a) 3.900 kg
b) 14.445 kg
c) 5.558 kg
d) 11.148 kg
3. 10.000 quilos (Kg) equivalem a quantas libras (Lb)?
a) 6.661 lb
b) 22.000 lb
c) 3.338 lb
d) 18.114 lb
4. 888 quilos (Kg) equivalem a quantas libras (Lb)?
a) 2.832 lb
b) 401 lb
c) 1.954 lb
d) 457 lb
5. 476 litros s equivalem a quantos galões americanos (US GAL)?
a) 822 US GAL
b) 232 US GAL
c) 126 US GAL
d) 556 US GAL
6. 1088 litros s equivalem a quantos galões americanos (US GAL)?
a) 544 US GAL
b) 2.166 US GAL
c) 1.624 US GAL
d) 287 US GAL
7. 76 galões americanos (US GAL) equivalem a quantos galões imperiais (IMP GAL)?
a) 38 IMP GAL
b) 63 IMP GAL
c) 211 IMP GAL
d) 152 IMP GAL
8. 12 galões americanos (US GAL) equivalem a quantos galões imperiais (IMP GAL)?
a) 6 IMP GAL
b) 10 IMP GAL
c) 22 IMP GAL
d) 18 IMP GAL
9. 38 galões americanos (US GAL) equivalem a quantos litros (L)?
a) 16l
b) 78l
c) 144l
d) 104l
10. 166 galões americanos (US GAL) equivalem a quantos litros (L)?
a) 88l
b) 628l
c) 456l
d) 166l
11. 33.000 pés (ft) equivalem a quantos metros (M)?
a) 66.000m
b) 8.592m
c) 10.058m
d) 12.400m
12. 7.600 pés (ft) equivalem a quantos metros (M)?
a) 12.050m
b) 2.316m
c) 3.800m
d) 5.970m
13. 10.400 metros equivalem a quantos pés (ft)?
a) 34.110ft
b) 3.780ft
c) 11.100ft
d) 30.050ft
14. 1.250 metros equivalem a quantos pés (ft)?
a) 450ft
b) 800ft
c) 2.600ft
d) 4.100ft
15. 33º C equivalem a quantos graus Fahrenheit (Fº )?
a) 16º F
b) 91º F
c) 38º F
d) 72º F
16. 78º F equivalem a quantos graus Celsius (Cº )?
a) 31º C
b) 26º C
c) 44º C
d) 18º C
17. Uma aeronave percorre 210nm em 30 minutos. Qual a velocidade em nós (kt) desta aeronave?
a) 158kt
b) 258kt
c) 420kt
d) 366kt
18, Empregando uma velocidade de 105kt, uma aeronave percorrerá 33nm em quanto tempo?
a) 19 minutos
b) 22 minutos
c) 14 minutos
d) 25 minutos
19. Empregando uma velocidade de 86kt, em 22 minutos esta aeronave percorrerá qual distância?
a) 10nm
b) 22nm
c) 48nm
d) 32nm
20. Uma aeronave percorre 76nm em 18 minutos. Qual a velocidade em quilômetros horários (Km/h) desta aeronave?
a) 253km/h
b) 468km/h
c) 185km/h
d) 336km/h
21. Uma aeronave cujo consumo horário de combustível é de 100l/h, consumirá quanto em 22 minutos?
a) 22l
b) 44l
c) 37l
d) 56l
22. Uma aeronave cujo consumo horário de combustível é de 88l/h, é abastecida com 200l. Qual a autonomia desta aeronave?
a) 04h36min
b) 05h20min
c) 03h22min
d) 02h18min
23. Uma aeronave gasta 47 US GAL em 01h33min de voo. Qual o consumo horário desta aeronave?
a) 48 US GAL/h
b) 38 US GAL/h
c) 30 US GAL/h
d) 22 US GAL/h
24. Uma aeronave cujo consumo horário de combustível é de 120l/h, é abastecida com 470l. Qual a autonomia desta aeronave?
a) 04h33min
b) 05h02min
c) 03h08min
d) 03h57min
25. Uma aeronave sobe com uma razão de 700ft/min, em 8 minutos qual terá sido o ganho de altitude?
a) 5.600ft
b) 6.400ft
c) 3.600ft
d) 10.500ft
26. Uma aeronave desce 8.000ft em 16 minutos. Qual a razão de descida empregada?
a) 500ft/min
b) 600ft/min
c) 300ft/min
d) 700ft/min
27. Uma aeronave sobe 4.500ft com uma razão de 300ft/min. Qual será o tempo gasto durante a subida?
a) 15 minutos
b) 20 minutos
c) 18 minutos
d) 11 minutos
28. Uma aeronave desce com uma razão de 900ft/min, em 18 minutos qual terá sido a perda de altitude?
a) 18.000ft
b) 8.600ft
c) 16.200ft
d) 14.400ft
29. Uma aeronave voa com VI=150kt no FL160. Neste nível de voo a temperatura é de 2º C. Qual a VA desta aeronave?
a) 198kt
b) 160kt
c) 182kt
d) 219kt
30. Uma aeronave voa com VI=88kt no FL065. Neste nível de voo a temperatura é de 10º C. Qual a VA desta aeronave?
a) 90kt
b) 111kt
c) 99kt
d) 108kt
31. Uma aeronave voa com VI=122kt no FL090. Neste nível de voo a temperatura é de -3º C. Qual a VA desta aeronave?
a) 141kt
b) 128kt
c) 154kt
d) 133kt
32. Uma aeronave voa com VI=107t no FL115. Neste nível de voo a temperatura é de 11º C. Qual a VA desta aeronave?
a) 116kt
b) 122kt
c) 145kt
d) 132kt
33. Uma aeronave voa no FL250 com VA=350kt. Neste nível a temperatura é de -10º C. Qual o número Mach desta aeronave?
a) M.35
b) M.55
c) M.76
d) M.67
34. Uma aeronave voa no FL320 com VA=287kt. Neste nível a temperatura é de -22º C. Qual o número Mach desta aeronave?
a) M.28
b) M.55
c) M.77
d) M.46
35. Uma aeronave voa no FL180, e a temperatura neste nível é de -5º C. Calcule a altitude densidade.
a) 18.000ft
b) 18.700ft
c) 19.800ft
d) 21.100ft
36. Uma aeronave voa no FL145, e a temperatura neste nível é de 3º C. Calcule a altitude densidade.
a) 15.000ft
b) 15.400ft
c) 13.450ft
d) 16.500ft
37. Dados: PV = 270º, vento = 315/55 e VA = 110kt, calcule RV e VS.
a) 253º e 87kt
b) 242º e 81kt
c) 220º e 90kt
d) 237º e 94kt
38. Dados: PV = 180º, vento = 210/40 e VA = 135kt, calcule RV e VS.
a) 177º e 98kt
b) 170º e 115kt
c) 162º e 87kt
d) 168º e 102kt
39. Dados: PV = 140º, vento = 180/70 e VA = 170kt, calcule RV e VS.
a) 119º e 125kt
b) 140º e 100kt
c) 165º e 220kt
d) 136º e 199kt
40. Dados: PV = 093º, vento = 045/45 e VA = 210kt, calcule RV e VS.
a) 089º e 220kt
b) 103º e 182kt
c) 096º e 198kt
d) 110º e 212kt
41. Dados: PV = 103º, vento = 060/35 e VA = 240kt, calcule RV e VS.
a) 095º e 257kt
b) 106º e 205kt
c) 109º e 215kt
d) 122º e 224kt
42. Dados: PV = 237º, vento = 270/60 e VA = 205kt, calcule RV e VS.
a) 246º e 198kt
b) 229º e 177kt
c) 245º e 241kt
d) 225º e 158kt
43. Dados: RV = 113º, vento = 170/23 e VA = 210kt, calcule PV e VS.
a) 111º e 199kt
b) 099º e 225kt
c) 125º e 236kt
d) 118º e 198kt
44. Dados: RV = 021º, vento = 145/20 e VA = 80kt, calcule PV e VS.
a) 033º e 89kt
b) 022º e 77kt
c) 027º e 69kt
d) 038º e 94kt
45. Dados: RV = 287º, vento = 170/30 e VA = 220kt, calcule PV e VS.
a) 288º e 242kt
b) 280º e 232kt
c) 177º e 211kt
d) 267º e 198kt
46. Dados: RV = 200º, vento = 300/30 e VA = 137kt, calcule PV e VS.
a) 187º e 115kt
b) 231º e 127kt
c) 212º e 140kt
d) 199º e 157kt
47. Dados: RV = 130º, vento = 180/40 e VA = 190kt, calcule PV e VS.
a) 114º e 199kt
b) 139º e 161kt
c) 118º e 230kt
d) 126º e 218kt
48. Dados: RV = 116º, vento = 280/24 e VA = 199kt, calcule PV e VS.
a) 118º e 221kt
b) 109º e 218kt
c) 125º e 187kt
d) 122º e 199kt
49. Dados: PV = 069º , RV = 079º , VA = 138kt e VS = 124kt, calcule o vento.
a) 020/20
b) 014/26
c) 022/28
d) 015/18
50. Dados: PV = 299º , RV = 293º , VA = 125kt e VS = 120kt, calcule o vento.
a) 355/10
b) 030/05
c) 015/03
d) 002/14
51. Dados: PV = 167º , RV = 162º , VA = 202kt e VS = 190kt, calcule o vento.
a) 230/15
b) 205/12
c) 215/16
d) 217/22
52. Dados: PV = 213º , RV = 231º , VA = 85kt e VS = 80kt, calcule o vento.
a) 144/26
b) 134/16
c) 156/28
d) 139/19
53. Dados: PV = 014º , RV = 005º , VA = 200kt e VS = 218kt, calcule o vento.
a) 135/31
b) 119/24
c) 129/38
d) 139/30
54. Dados: PV = 330º , RV = 348º , VA = 90kt e VS = 90kt, calcule o vento.
a) 250/28
b) 230/18
c) 330/10
d) 210/14
55. Dados: PV = 084º, vento = 255/55 e VA = 210kt, calcule RV e VS.
a) 082º e 264kt
b) 070º e 250kt
c) 087º e 154kt
d) 066º e 150kt
56. Dados: PV = 141º, vento = 280/35 e VA = 190kt, calcule RV e VS.
a) 141º e 190kt
b) 135º e 160kt
c) 148º e 164kt
d) 135º e 217kt
1D 2A 3B 4C 5C 6D 7B 8B 9C 10B 11C 12B 13A 14D 15B 16B 17C 18A 19D 20B 21C 22D 23C 24D 25A 26A 27A 28C 29A 30C 31A 32D 33B 34D 35C 36D 37B 38D 39A 40B 41C 42D 43D 44A 45B 46C 47B 48A 49B 50D 51D 52A 53C 54A 55A 56D