1. Uma TWR subordina-se operacionalmente a(o):
a) AFIS
b) ACC e APP
c) TMA
d) UTA e CTR
2. Quando as condições meteorológicas estiverem abaixo dos mínimos prescritos para a operação VFR, todas as operações VFR em um aeródromo serão suspensas por iniciativa da(o):
a) TWR e ACC
b) ANAC
c) DECEA
d) apenas TWR
3. A TWR prestará ATC, FIS e AS no aeródromo e nas suas vizinhanças, a fim de se prevenir abalroamentos e colisões entre:
a) aeronaves voando nas aerovias inferiores
b) aeronaves pousando ou decolando
c) aeronaves voando nas aerovias superiores
d) aeronaves voando numa FIR
4. Assinale a alternativa correta:
a) posição crítica é uma área de proibido acesso num aeródromo
b) posição crítica é uma área do aeródromo aonde não é prestado serviço ATC
c) posição crítica é aquela em que as aeronaves recebem, normalmente, autorizações da TWR
d) o piloto sempre deverá comunicar o número da posição crítica à TWR
5. A autorização para pouso será geralmente recebida pelo piloto na posição crítica de número:
a) 3
b) 4
c) 2
d) 5
6. Uma aeronave que deseja se deslocar no aeródromo, normalmente, pedirá autorização a TWR na posição crítica de número:
a) 1
b) 2
c) 3
d) 4
7. O transponder de uma aeronave deverá ser desligado após o pouso na posição crítica de número:
a) 5
b) 2
c) 4
d) 1
8. Entende-se por perna base, num circuito de tráfego padrão, a trajetória de voo:
a) paralela à pista em uso, no sentido do pouso
b) perpendicular à pista em uso, compreendida entre a perna contra o vento e perna do vento
c) voo no sentido do pouso e no prolongamento do eixo da pista compreendida entre a perna base e a cabeceira da pista em uso
d) perpendicular à pista em uso, compreendida entre a perna do vento e a reta final
9. Entende-se por perna do vento, num circuito de tráfego padrão, a trajetória de voo:
a) trajetória de voo paralela à pista em uso, no sentido contrário ao do pouso
b) perpendicular à pista em uso, compreendida entre a perna contra o vento e perna do vento
c) voo no sentido do pouso e no prolongamento do eixo da pista compreendida entre a perna base e a cabeceira da pista em uso
d) perpendicular à pista em uso, compreendida entre a perna do vento e a reta final
10. Num circuito de tráfego padrão, a trajetória de voo perpendicular à pista em uso, compreendida entre a perna contra o vento e perna do vento, é denominada:
a) perna do vento
b) perna de través
c) reta final
d) perna base
11. Num circuito de tráfego padrão, a trajetória de voo no sentido do pouso e no prolongamento do eixo da pista compreendida entre a perna base e a cabeceira da pista em uso, é denominada:
a) perna base
b) perna contra o vento
c) reta final
d) perna de través
12. Num circuito de tráfego padrão, a trajetória de voo perpendicular à pista em uso, compreendida entre a perna do vento e a reta final, é denominada:
a) perna base
b) perna contra o vento
c) reta final
d) perna de través
13. Num aeródromo cuja altitude seja de 2631 pés, o circuito de tráfego padrão, para aeronaves a hélice, será efetuado a uma altitude de:
a) 1000 pés
b) 1500 pés
c) 3631 pés
d) 4131 pés
14. O circuito de tráfego padrão, para aeronaves a hélice, é efetuado a uma altura de:
a) 1000 pés
b) 1000 metros
c) 1500 pés
d) 500 pés
15. Qualquer diferença existente no circuito de tráfego padrão de um aeródromo poderá ser consultado na(o):
a) SID e IAC
b) ROTAER e VAC
c) STAR e SID
d) ADC e IAL
16. Na seleção da pista em uso, a TWR deverá considerar outros fatores pertinentes além da direção e da velocidade do vento na superfície, tais como:
a) os circuitos de tráfego do aeródromo
b) o comprimento das pistas
c) os auxílios para a aproximação e pouso disponíveis
d) todas as anteriores
17. Num determinado aeródromo cujas pistas são 09/27, o vento atual é de 110 graus com 14kt. Considerando apenas o vento no momento, a TWR optará pela seleção de qual pista para os procedimentos de pouso e decolagem?
a) pista 09
b) o vento não influi na performance de decolagem e pouso
c) pista 27
d) neste caso o vento é de través, portanto, poderá ser utilizada qualquer pista
18. Num circuito de tráfego padrão todas as curvas deverão ser para:
a) direita
b) esquerda
c) cabe ao piloto em comando decidir
d) esquerda ou direita
19. Num aeródromo cujo ajuste de altímetro (QNH) é de 1020.8 hPa, a TWR informará o ajuste:
a) 1021
b) 1020
c) 1020,8
d) 1013,2
20. No voo VFR a responsabilidade em evitar abalroamentos com outras aeronaves é do (a):
a) TWR
b) piloto em comando
c) APP
d) AFIS
21. Independente da sequência que iniciarem o táxi ou chegarem ao ponto de espera, terá prioridade na sequência de decolagem a aeronave:
a) em operação SAR
b) conduzindo o Presidente da República
c) em operação militar (manobra militar)
d) em missão de defesa aeroespacial
22. Independente da sequência que iniciarem o táxi ou chegarem ao ponto de espera, terá prioridade na sequência de decolagem a aeronave:
a) em operação SAR
b) conduzindo o Presidente da República
c) em operação militar (manobra militar)
d) na sequência estabelecida pelo ATC
23. Respeitando-se a ordem de prioridade para o pouso, uma aeronave em emergência terá prioridade sobre:
a) aeronaves em operação SAR
b) todas as aeronaves na sequência para pouso
c) aeronave conduzindo o Presidente da República
d) aeronaves em operação militar (manobra militar)
24. Um dos efeitos básicos da esteira de turbulência é:
a) aumento de sustentação
b) balanço violento
c) não há efeito algum
d) efeito solo
25. Num aeródromo cujo comprimento da pista é de 1900 metros e sem marcas de ponto de espera, as aeronaves deverão aguardar a uma distância mínima, da pista em uso, de:
a) 50 metros
b) 100 metros
c) 30 metros
d) 45 metros
26. Assinale a alternativa incorreta:
a) durante o táxi, a ultrapassagem poderá ser feita para atender os critérios de prioridade de decolagem
b) a fim de agilizar o fluxo de tráfego, poderá ser permitido o táxi pela pista em uso
c) a aeronave deverá manter o ponto de espera até que tenha autorização da TWR para ingressar na pista ou efetuar o cruzamento
d) é proibido uma aeronave ultrapassar outra durante o táxi
27. Com relação à esteira de turbulência, as aeronaves são divididas nas seguintes categorias:
a) jato e hélice
b) leve, média e pesada
c) nacional e estrangeira
d) fraca e forte
28. Assinale a alternativa incorreta:
a) a prioridade máxima para pouso é para aeronaves em emergência
b) aeronaves em operação SAR terão prioridade para pouso sobre aeronaves em operação militar (manobra militar)
c) planadores terão prioridade para pouso sobre a aeronave conduzindo o Presidente da República
d) aeronave transportando o Presidente da República terá prioridade para pouso sobre planadores
29. Uma aeronave com peso inferior a 7000kg, se enquadra na seguinte categoria segundo a esteira de turbulência:
a) pesada
b) fraca
c) média
d) leve
30. As aeronaves, operando no circuito de tráfego e na área de pouso, serão controladas para se proporcionar as separações mínimas, com exceção das aeronaves:
a) em operação militar, voando em formação ou operando em pistas paralelas
b) comerciais
c) em operação SAR
d) conduzindo o Presidente da República
31. A separação mínima de uma aeronave leve pousando após uma aeronave pesada é de:
a) 5 minutos
b) 2 minutos
c) 1 minuto
d) 3 minutos
32. A separação mínima de uma aeronave média decolando após uma aeronave pesada é de:
a) 5 minutos
b) 2 minutos
c) 4 minutos
d) 3 minutos
33. A separação mínima de tempo entre uma aeronave média que decola após uma aeronave pesada, não será utilizada quando:
a) a decolagem for realizada na mesma pista
b) as trajetórias de voo projetadas se cruzam
c) as pistas forem transversais
d) as pistas paralelas forem separadas com mais de 760 metros
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